Большой аэродром Хабаровска (официальное название, Хабаровск-Центральный, позывной «Терек») на протяжении десятилетий был ключевым объектом военной авиации на Дальнем Востоке. В 1990-е годы, в период сложной реформы Военно-воздушных сил (ВВС) России, аэродром сохранял статус стратегически важной базы совместного базирования. Ниже представлен подробный обзор авиационных частей, ремонтных и обеспечивающих подразделений, дислоцировавшихся на аэродроме в этот период.

Исторический контекст: аэродром на рубеже эпох

К началу 1990-х годов Хабаровск-Центральный был одной из крупнейших авиабаз Дальневосточного военного округа (ДВО) и 11-й армии ВВС ПВО. Вплоть до 1998 года на аэродроме базировался штаб 40-й воздушной армии (позже преобразованной в 18-ю армию ВВС и ПВО). Географическое положение вблизи города Хабаровска и наличие мощной взлетно-посадочной полосы (ВПП длиной 2400 м, бетонное покрытие) позволяли принимать авиатехнику всех основных типов, включая стратегические бомбардировщики и тяжелые транспортники.

Основные летательные части (1990–1999 гг.)

В разные годы 90-х на «Большом» аэродроме базировались следующие авиационные полки и эскадрильи:

216-й истребительный авиационный полк (216-й ИАП) — главная сила базы

• Воинская часть: 42838 (позже 31729).
• Авиатехника: Су-27, Су-27УБ (учебно-боевые). В ранние 90-е также могли эксплуатироваться остатки МиГ-23МЛД/МЛ, но к 1993–1994 гг. полк полностью перевооружен на Су-27.
• Подчинение: 11-я армия ВВС ПВО (с 1998 г. — 18-я армия ВВС и ПВО).
• Задачи: Охрана воздушных границ государства на Дальнем Востоке, перехват воздушных целей, выполнение задач по ПВО важнейших объектов Хабаровского края.
• Судьба: В 1998–2000 годах полк был расформирован в ходе очередного сокращения ВВС. Личный состав и техника частично перераспределены, часть самолетов улетела на аэродромы Приамурья (например, в Комсомольск-на-Амуре).

Отдельная смешанная авиаэскадрилья (ОСАЭ) / Отдельный составной авиаотряд (ОСАО)

• Авиатехника: Ан-26, Ан-12, Ан-24, Ми-8 (разных модификаций: Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8ПС).
• Задачи: Обеспечение управления войсками (перевозка командных постов), связь с удаленными аэродромами и radar-постами, поисково-спасательные операции (ПСО), перевозка грузов и личного состава 40-й ВА / 11-й армии ВВС ПВО.
• В 90-е годы данная единица выполняла колоссальный объем работы по обеспечению жизнедеятельности разбросанных по краю частей, особенно в условиях дефицита наземного транспорта и финансирования.

Части Дальней авиации (периодическое базирование/перебазирование)

Хотя основные базы ДА на Дальнем Востоке находились в Украйне (аэродром «Украинка») и Благовещенске, Хабаровск-Центральный регулярно использовался как:

• Аэродром развертывания для стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 при учениях и дежурствах.
• База для разведывательных самолетов Ту-22РМ и Ту-16Р (в начале 90-х) 303-го или других ТБАП/РАП при выполнении задач по разведке в Тихоокеанском направлении.
• Пункт дозаправки и отдыха экипажей при перелетах через континент.

Ремонтное и техническое обеспечение

12-й авиаремонтный завод (12-й АРЗ) — промышленное сердце аэродрома

• История: Основан в 1934 г. как 60-е стационарные авиационные мастерские. В 90-е годы — одно из крупнейших авиаремонтных предприятий Дальнего Востока.
• Специализация в 90-е: Капитальный и средний ремонт двигателей (РД-33 для МиГ-29, АЛ-31Ф для Су-27, Р-15/Р-29 для МиГ-25/МиГ-31, НК-12 для Ту-95), ремонт планеров истребителей (Су-27, МиГ-23, МиГ-25), агрегатов и приборов.
• Роль в 90-е: Завод стал «спасательным кругом» для авиации округа. При отсутствии средств на закупку новой техники, именно 12-й АРЗ обеспечивал продление ресурса самолетов 216-го ИАП и транзитной техники. Мастера завода разрабатывали локальные технологии восстановления деталей из-за разрыва кооперации с заводами-изготовителями (в основном находились за рубежом или в других регионах РФ).

Авиатехнические батальоны/компании (АТБ/АТХ) 216-го ИАП и ОСАЭ

Непосредственно на парковках аэродрома работали авиатехнические подразделения полков, обеспечивавшие текущий ремонт (ППР, ПО-1, ПО-2), подготовку к полету и вооружение самолетов. В условиях 90-х (дефицит запчастей, зарплат, отопления ангаров) личный состав этих подразделений совершал подвиг ежедневного труда, поддерживая летную готовность вacceptable пределах.

Управление и обеспечение

• Штаб 40-й воздушной армии (до 1998 г.) / 18-й армии ВВС и ПВО: Располагался в городе Хабаровск, но узлы связи, пункт управления полётами (ПУП) и радиотехническое обеспечение управления были развернуты непосредственно на территории аэродрома «Большой».
• Радиотехническая рота/батальон (РТР/РТБ): Обеспечивал радиолокационный контроль воздушного пространства, целеуказание истребителям 216-го ИАП и посадку самолетов в сложных метеоусловиях (РСБН, ПРМГ, КСП).
• Батальон зенитной ракетной артиллерии (ЗРАБ) / Зенитно-ракетная батарея: Обеспечивал ПВО самого аэродрома (комплексы «Оса», «Стрела-10», ЗУ-23-2, позже «Тор-М1» при поступлении).
• Автомобильный батальон / рота материального обеспечения: Обеспечение горючим-смазочными материалами (ГСМ), боеприпасами, питанием и автотранспортом.
• Медицинский пункт / госпиталь авиабазы: Обеспечение санитарной помощи личному составу и семьям военнослужащих.

Быт и социальные проблемы 90-х на аэродроме

Жизнь на «Большом» аэродроме в 1990-е годы была тесно связана с тяжелейшим кризисом в ВВС РФ:

1. Невыплата зарплат: Офицеры, прапорщики и гражданский персонал 12-го АРЗ месяцами не получали денежное довольствие. Это привело к массовому уходу квалифицированных специалистов (инженеров, техников, пилотов) в коммерческие структуры или на восток (Корея, Китай) на заработки.
2. Дефицит ГСМ и запчастей: Полеты сокращались до минимума (часто 5–10 часов в год на пилота вместо нормы 100+). Самолеты «каннибализировались» (снятие рабочих узлов с одних бортов для ремонта других).
3. Жилищный кризис: Военные городки у аэродрома (например, поселок Аэродромный, посёлок 12-й АРЗ) деградировали: отключали отопление, горячую воду, разваливалась инфраструктура.
4. Кража и хищение: На фоне беззакония фиксировались случаи хищения авиакерикина, цветных металлов, дорогой радиоаппаратуры со складов и даже с летательных аппаратов на парковке.

Фаза закрытия и преобразования (конец 90-х – 2000-е)

Ключевым событием стало расформирование 216-го ИАП в 1998–2000 годах. Это лишило аэродром основного «летательного» назначения. Параллельно шла реформа 12-го АРЗ: в 2000-х он был преобразован в филиал ОАО «Ремпромавиа» / «Росаэронавигация», затем в АО «12-й АРЗ», но объемы работ упали критически.

В 2000–2010-х годах территория аэродрома активно застраивалась жилыми комплексами (микрорайоны «Сосновка», «Центральный» и др.). ВПП перестала использоваться для регулярных полетов. Остаточные авиационные функции (перебазирование, ПСО, редкие полеты транспортников) перенесены на аэродром Хабаровск-Новый (Новый) и военные аэродромы округи (Комсомольск-на-Амуре, Хурба, Вяземский).

В 1990-е годы Большой аэродром Хабаровска (Хабаровск-Центральный) оставался мощным, но угасающим военным авиаузлом. Его «лицом» был 216-й ИАП на Су-27, а «спинным мозгом» — 12-й авиаремонтный завод, удержавший ремонтную базу Дальнего Востока в самые тяжелые годы реформ; История аэродрома в этот период — это история профессионализма военных лётчиков, инженеров и рабочих, которые несмотря на коллапс снабжения и социальные потрясения, продолжали выполнять задачу по охране воздушных границ России на Тихоокеанском рубеже.

Материал подготовлен на основе открытых исторических данных о структуре ВВС РФ и ДВО в 1990-е годы, воспоминаниях ветеранов 216-го ИАП и 12-го АРЗ, а также справочной информации с официального сайта Википедии (статья «Хабаровск-Центральный (аэродром)»).