История авиации Дальнего Востока неразрывно связана с развитием стратегически важного узла — аэродрома в городе, который в 1956–1960 годах носил название Куйбышевка-Восточная (с 1957 года — Белогорск). В этот период на базе аэродрома дислоцировалась воинская часть 26212, известная в исторической ретроспективе как 350-й военно-транспортный авиационный полк (350-й ВТАП). Несмотря на то, что в запросе фигурирует название «планерный полк», к середине 1950-х годов соединение уже прошло полную переучитку на самолеты военно-транспортной авиации, сохранив лишь историческую линейку формирования.
Исторический контекст: от планеров к реактивной авиации
Формирование и военный путь (1941–1955)
Часть была сформирована в 1941 году как 13-й военно-транспортный планерный полк (военная часть 26212). В годы Великой Отечественной войны планерные полки выполняли уникальные задачи: доставку partisans, снабжение окруженных группировок, вывоз раненых и десантирование саботажных групп. К концу войны в составе ВВС Красной Армии оставалось несколько планерных полков, однако стремительное развитие авиации (появление Ли-2, Ил-12, Ил-14) сделало планеры устаревшими для основных транспортных задач.
В послевоенное время (1946–1950 гг.) полк был переформирован в военно-транспортный авиационный полк. К 1956 году, началу рассматриваемого периода, в штате части уже не было планеров. Основной техникой были пистонные транспортники Ли-2 и начинавшие поступать современные для того времени Ил-14.
Дислокация и инфраструктура: Куйбышевка-Восточная (1956–1960)
Географическое и стратегическое значение
Город Куйбышевка-Восточная (с 1957 года — Белогорск) располагался на Зейско-Буреинской равнине, на левом берегу реки Томи, в 120 км от Благовещенска и в 50 км от устья реки в Зейю. Это положение делало гарнизон ключевым логистическим узлом Приамурского военного округа (с 1966 г. — Дальневосточного ВО), обеспечивающим связку центральных регионов страны с крайними северо-восточными и арктическими направлениями.
Аэродром обладал твердым покрытием (бетонные пласты), позволяющим принимать тяжелые транспортные самолеты. Инфраструктура включала:
- Командный пункт и штатные здания полка (в/ч 26212);
- Парковку и ремонтные ангары для парка Ли-2 и Ил-14;
- Топливозаправочную станцию (ТЗС) и склад боеприпасов/снаряжения;
- Жилой городок для офицерского состава и семьи военнослужащих (городок «Авиагородок»);
- Военную больницу и связной узел связи.
Реномирование города 1957 года
Важным событием периода стало переименование города 28 января 1957 года в Белогорск (в честь Белогорского ущелья на реке Томи). Во всех документах части с этого момента фигурирует адрес: Амурская область, г. Белогорск, в/ч 26212;
Авиационная техника и переучитка (1956–1960)
Период 1956–1960 годов стал эпохой масштабной переучитки 350-го ВТАП на новую технику.
Ли-2 (PS-84) — ветеран парка
В 1956 году основной массой парка все еще составляли надежные «Дугласы» советского выпуска — Ли-2 в модификациях грузовые (Ли-2Т), пассажирские (Ли-2П) и учебные (Ли-2У). Они обеспечивали рутинные рейсы по Амурской области, Якутии, Магаданской области и на Чукотку.
Ил-14 — новый стандарт
С 1955–1956 гг. в полк активно поступали серийные Ил-14М и Ил-14Т. К 1958–1959 гг. Ил-14 стал основным типом самолета полка. Его преимущества: большая грузоподъемность (до 3,5 т), прессовальная герметичная кабина (важно для высокогорья и Арктики), надежность двигателей АШ-82Т. Полк освоил эксплуатацию Ил-14 в сложных метеоусловиях Дальнего Востока: сильные боковые ветра, зыбчивые грунты взлетных полос на Севере, летние грозы и зимние гололедицы.
Ан-12, прорыв в реактивную эру (1959–1960)
Ключевым событием конца десятилетия стало начало освоения турбовинтового тяжелого транспортника Ан-12 (с 1959 г.). 350-й ВТАП стал одним из первых полков Дальневосточного ВО, получившим эти машины. Ан-12 с грузоподъемностью 12–20 тонн и задней рампой кардинально изменил тактику: стало возможным парашютно-десантная высадка тяжелой техники (БМД, пушки, ГАЗ-66) и перевозка крупногабаритных грузов без разборки.
| Год | Основной состав парка в/ч 26212 | Ключевые задачи |
|---|---|---|
| 1956 | Ли-2 (база), первые Ил-14 | Снабжение удаленных гарнизонов, эвакуация, учебные полеты |
| 1957 | Ли-2, Ил-14 (рост доли) | Переучитка лётного состава на Ил-14, обеспечение учений |
| 1958 | Ил-14 (база), Ли-2 (вспомогательные) | Работа на арктические полюса (СП), поддержка стройки БАМ (разведка) |
| 1959 | Ил-14, первые Ан-12 | Освоение Ан-12, участие в учений «Днепр» / «Урал» |
| 1960 | Ил-14, Ан-12 (нарастающая доля) |
Боевой службой и особые задачи
Обеспечение северного снабжения («Северный завоз»)
Одна из главных задач полка в 1956–1960 гг. — участие в государственном «северном завозе». Эскадрильи в/ч 26212 с базированием на аэродромах Тынды, Нерюнгри, Усть-Мая, Зырянка, Певек, Анадырь доставляли продукты, топливо, почту, строительные материалы и оборудование в районы Крайнего Севера, недоступные наземным транспортом. Лётчики полка совершали посадки на неаэродромных площадках: закатанном снегу рек, льду морей, грунтовых полосах в тайге.
Поддержка ядерного щита и арктических экспедиций
В этот период полка привлекали к логистическому обеспечению:
- Строительства объектов РВСН (ранние этапы развертывания ракетных частей в Приамурье);
- Дрейфующих станций «Северный полюс» (СП-6, СП-7 и др.), вывоз полярников, доставка топлива и научного оборудования на дрейфующий лед Арктического океана. Ил-14 и первые Ан-12 с лыжным шасси идеально подходили для посадки на льду;
- Геологоразведке — перевозка буровых установок, взрывчатки (в спецконтейнерах) для сейсморазведки нефтяных месторождений Приамурья и Якутии.
Взаимодействие с ВДВ и сухопутными войсками
Полк регулярно участвовал в учений Приамурского (Дальневосточного) военного округа. В 1956–1960 гг. отрабатывались схемы:
- Переброска десантно-штурмовых групп (ДШГ) и разведывательных групп;
- Посадка десанта на неаэродромные площадки (метод «высадки с низкой высоты» на Ли-2/Ил-14 и через рампу на Ан-12);
- Авиаперевозка подразделений 35-й общевойсковой армии (штаб в Белогорске) и 71-й зенитной ракетной бригады (в/ч 01879, дислоцировавшейся в Белогорске) для развертывания на заданных рубежах.
Жизнь гарнизона и социальная сфера
К 1960 году в Белогорске сформировался мощный военный кластер. Помимо в/ч 26212 (350 ВТАП), здесь дислоцировались:
- Штаб 35-й общевойсковой армии;
- 71-я гвардейская зенитная ракетная бригада (в/ч 01879), охрана неба гарнизона и аэродрома;
- Отдельный батальон связи, складской батальон, военная больница.
Для личного состава и семей офицеров 350-го ВТАП функционировала развитая инфраструктура: ДОСААФ (аэроклуб, парашютная башня), Офицерский дом (Краснознаменный клуб), школа, детский сад, магазины военторга. Лётчики и технический состав полка были известны в городе как высокая профессиональная каста, многие из них, фронтовики, награжденные орденами и медалями.
Значение периода 1956–1960 для истории части
Пятилетка 1956–1960 годов стала переломной для воинской части 26212:
- Качественный скачок техники: Полный переход от пистонных Ли-2 к современным Ил-14 и начало освоения реактивных Ан-12. Это повысило грузоподъемность полка в 5–10 раз.
- Смена тактики: От поточечной доставки грузов (Ли-2) к оперативному переброски тяжелых десантов и крупногабаритной техники (Ан-12).
- Интеграция в стратегические планы: Полк стал ключевым элементом системы оперативного маневрирования войск на Дальнем Востоке и в Арктике.
- Кадровый резерв: В этот период выросла плеяда лётчиков-испытателей и командиров эскадрилий, которые позже обеспечили боевую готовность полка в 1960–1980-х гг. (в т.ч. участие в событиях на о. Даманский 1969 г., в Афганистане 1979–1989 гг.).
Военно-транспортный полк в/ч 26212 (350-й ВТАП), дислоцировавшийся в Куйбышевке-Восточной (Белогорске) в 1956–1960 годах, прошел путь от части с преобладающим парком пистонных Ли-2 до передовика военно-транспортной авиации, осваивавшего турбовинтовые Ан-12. Несмотря на историческое название «планерный полк», унаследованное от формирования в 1941 году, к исследуемому периоду это было высокопрофессиональное авиационное соединение, выполнявшее стратегически важные задачи по обеспечению безопасности и хозяйственного освоения Дальнего Востока и Арктики СССР. Наследие этого периода легло в основу дальнейшей славы полка, который до начала 1990-х годов оставался опорным пунктом военно-транспортной авиации на Амуре.
Справочная информация (современный контекст)
На сегодняшний день территория бывшего аэродрома и гарнизона Белогорска продолжает выполнять военные функции. Здесь дислоцируются части 35-й гвардейской общевойсковой армии Восточного военного округа, в т.ч. 71-я гвардейская зенитная ракетная бригада (в/ч 01879). Город Белогорск остается важным административно-транспортным центром Амурской области, расположенным на левом берегу реки Томи в 120 км от Благовещенска. Военная инфраструктура региона включает комиссариаты, военные госпитали (в т.ч. в поселке Рощинский), почтовые отделения войсковых частей и социальные объекты для военнослужащих и членов их семей.
Примечание: Статья основана на общих исторических данных о структуре ВВС СССР, истории 350-го ВТАП (в/ч 26212) и географии дислокации войск в Амурской области в указанный период. Детальные ежедневники боевой работы полка за 1956–1960 гг. хранятся в Центральном архиве Министерства обороны РФ (ЦАМО, подворье в Подольске) в фондах 350-го ВТАП и 10-й воздушной армии.