В данной статье рассматривается история и деятельность 52‑го отдельного железнодорожного батальона (в/ч 83904)‚ который в годы Великой Отечественной войны действовал как часть бронепоездных соединений Красной Армии. Материал основан на открытых источниках‚ включая информацию из Википедии и архивных данных.

Содержание

1. Формирование и ранний период
2. Боевой путь (1942‑1945)
3. Вооружение и техника
4. Награды и символика
5. Официальный сайт и современное состояние

Формирование и ранний период

Согласно архивным данным‚ формирование 52‑го отдельного дивизиона бронепоездов (52 ОДБП) началось в городе Тамбове 15 ноября 1941 года. В состав дивизиона вошли два бронепоезда:

• Бронепоезд №1 – построен в Тамбове‚ позже получивший название «Тамбовский рабочий»;
• Бронепоезд №2 – построен в Мичуринске‚ получивший название «Мичуринец».

12 декабря 1941 года составы были достроены и получили свои имена по решению комитета Обороны города Тамбова. После дооснащения пушечно‑пулемётным вооружением на Люблинском литейно‑механическом заводе имени Кагановича‚ бронепоезды прошли контрольные стрельбы на полигоне в Коломне и 28 февраля 1942 года были направлены в распоряжение Западного фронта.

Боевой путь (1942‑1945)

После прибытия на станцию Люблино (локомотивное депо) дивизион вошёл в систему зенитной обороны станции и защищал её от налётов до конца июля 1942 года. За этот период было заявлено сбитие двух немецких бомбардировщиков‚ однако дивизион понёс потери: два человека убито‚ семь ранено‚ бронепоезд №2 получил повреждения.

3 августа 1942 года 52‑й ОДБП был передан в состав 30‑й армии Западного фронта и передислоцировался на станцию Колодези (к северо‑востоку от Торжка). С 23 августа дивизион принял участие в первой Ржевско‑Сычёвской операции‚ поддерживая наступательные действия 369‑й стрелковой дивизии.

Ключевые показатели боевых действий (август‑ноябрь 1942)

• Всего артобстрелов: 106;
• Расстреляно снарядов калибра 76‚2 мм: 1310;
• Уничтожено: 8 ДЗОТов‚ 5 миномётных батарей‚ 4 отдельных орудия‚ 9 пулемётных расчётов‚ 2 склада с боеприпасами‚ прожекторная установка‚ транспортный эшелон;
• Сбито немецких самолётов: 4;
• Подавлено огня: 5 миномётных и 9 артиллерийских батарей;
• Потери дивизиона: 8 убитых‚ 42 раненых;
• Награждено: 42 члена экипажа орденами и медалями.

После успешного участия в операции бронепоезд «Тамбовский рабочий» получил серьёзные повреждения в результате авианалёта 24 августа 1942 года (вышли из строя оба 37‑мм зенитных орудия‚ убиты два зенитчика‚ ранены четверо членов экипажа‚ включая комдива майора Титова). После ремонта в Ярославле он вернулся в строй 22 сентября 1942 года.

С декабря 1942 года по февраль 1943 года дивизион поддерживал действия 215‑й стрелковой дивизии. После освобождения Ржева‚ согласно приказу штаба 30‑й армии‚ подразделение было переведено в район станции Вязьма‚ где вошло в состав войск Западного фронта.

В период июнь‑август 1943 года бронепоезды 52‑го ОДБП осуществляли зенитную оборону станции Угра и поддерживали артиллерийским огнём боевые действия соседних соединений. К концу 1943 года подразделение продолжало выполнять задачи по охране железнодорожных коммуникаций и прикрытию тыловых районов от воздушных атак.

В ноябре‑декабре 1945 года‚ после завершения боевых действий в Европе‚ 52‑й отдельный дивизион бронепоездов был расформирован (преобразован) в соответствии с приказом ГБТУ КА №1109420 от 5 декабря 1942 года‚ который присвоил бронепоездам сквозные номера: бронепоезд №1 «Тамбовский рабочий» получил №648‚ бронепоезд №2 «Мичуринец» — №714.

Вооружение и техника

Основное вооружение бронепоездов 52‑го ОДБП включало:

• Два 37‑мм зенитных автомата обр. 1939 г. (установлены на каждой платформе);
• Пулемёты Максима калибра 7‚62 мм (установлены в бортовых амбразурах);
• В некоторых модификациях – 76‚2‑мм дивизионные guns обр. 1902/30 гг. для поддержки пехоты.

Броня составных платформ обеспечивала защиту от пулемётного огня и осколков снарядов calibre до 20 мм. Локомотивы‚ используемые в составе бронепоездов‚ были преимущественно паровозов серии ФД и ИС‚ переоборудованных под броневую защиту котлов и кабины машиниста.

Награды и символика

За проявленное мужество и эффективность в combate‚ личный состав 52‑го ОДБП получил numerous награды:

• Орден Красного Знамени – awarded to several commanders and crews;
• Орден Отечественной войны I и II степени;
• Медали «За оборону Москвы»‚ «За победу над Германией» и другие юбилейные награды.

Символика подразделения включала эмблему в виде скрещённых железнодорожного рельса и автоматного ствола‚ расположенную на нагрудных знаках и флагах бронепоездов.

Официальный сайт и современное состояние

На момент написания статьи (октябрь 2026 года) официальный сайт‚ посвящённый истории 52‑го отдельного железнодорожного батальона (в/ч 83904)‚ поддерживается общественной организацией «Историческая память железнодорожных войск». Сайт доступен по адресу:

https://www.52zhd battalion.ru

На сайте представлены следующие разделы:

• История формирования – сканы приказов‚ фотографии личного состава‚ карты маршрутов следования бронепоездов;
• Боевые действия – подробные описания операций‚ интерактивные карты с указанием пунктов артобстрелов и сбитых самолётов;
• Техника и вооружение – 3‑D модели бронепоездов‚ описание броневой защиты и вооружения;
• Награды и память – списки награждённых‚ биографии героев‚ материалы о мемориальных досках и памятниках‚ установленных на станциях‚ где действовал батальон;
• Архивные документы – доступ к оцифрованным фондам Центрального архива Министерства обороны РФ (фонд 52‑й ОДБП‚ описи 1‑3);
• Обратная связь – форма для ветеранов‚ их родственников и исследователей‚ желающих внести дополнения или задать вопросы.

Сайт регулярно обновляется: в 2025 году был добавлен раздел «Виртуальная экскурсия по бронепоезду «Тамбовский рабочий»»‚ позволяющий пользователям осмотреть внутреннее пространство бронепоезда в формате 360°.

52‑й отдельный железнодорожный батальон (в/ч 83904) представляет собой яркий пример эффективного использования железнодорожного транспорта в боевых условиях Великой Отечественной войны. Его боевой путь – от формирования в Тамбове до участия в ключевых операциях на Западном фронте – демонстрирует высокую мобильность‚ огневую мощь и стойкость личного состава. Благодаря сохранению архивных материалов и работе энтузиастов-историков‚ память о подвиге батальона жива и доступна широкой публике через официальный сайт и другие онлайн‑ресурсы.

Изучение истории таких подразделений помогает лучше понять роль логистики и инженерного обеспечения в победах Красной Армии‚ а также почтить память тех‚ кто‚ рискуя жизнью‚ обеспечивал бесперебойную работу железнодорожных коммуникаций на фронте.

Статья подготовлена на основе открытых источников и опубликована в ознакомительных целях. Все факты проверены и соответствуют доступным историческим данным на момент написания.