25 декабря 2016 года произошло одно из самых крупных и резонансных авиационных происшествий в современной истории России. Военный транспортный самолет Ту-154Б-2 bortового номера RA-85572, принадлежавший Министерству обороны РФ, рухнул в акватории Черного моря вскоре после вылета из аэропорта Адлер (Сочи). На борту находились 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа. Выживших нет.

Хроника событий: от вылета до крушения

Подготовка и вылет

• Маршрут: Москва (аэродром Чкаловский) — Сочи (аэропорт Адлер, дозаправка) — Сирия (авиабаза Хмеймим, Латакия).
• Цель рейса: Доставка военнослужащих, журналистов и артистов Академического ансамбля песни и пляски ВС РФ имени А.В. Александрова (направлявшихся на концерт к Новому году), а также сотрудников телеканалов и общественной фигуры Елизаветы Глинки (доктор Лизы) с гуманитарным грузом.
• 05:20 (МСК): Вылет из Чкаловского.
• 06:55 (МСК): Посадка в Адлере для дозаправки. По данным комиссии, нарушений правил заправки топливом, рассадки пассажиров, загрузки и центровки (груз 150 кг) не выявлено.
• 07:00 (МСК): Взлет с ВПП 06 аэропорта Адлер. Погода: видимость 4000 м, облачность 6–7 баллов, дождь, ветер 4 м/с.

Последние минуты полета

Через 2 минуты после взлета, на высоте около 250–300 метров и на удалении 1–1,5 км от берега, самолет пропал с радаров диспетчерской службы. По данным объективного контроля (радарные следы, параметры с борта), борт начал снижение с большим углом тангажа и вертикальной скоростью, превышающей допустимые значения. Оборот двигателей соответствовал режиму взлетной мощности. Связи с экипажем по рации не было, сигналов бедствия (SOS) не поступало.

Поисково-спасательная операция

Сразу после пропажи борта с радаров Минобороны РФ и МЧС России развернули крупномасштабную операцию. В зоне крушения работали:

• Корабли и судна Черноморского флота;
• Авиация (вертолеты Ка-27, Бе-200, беспилотники);
• Дайверы и спасатели МЧС;
• Добровольцы и рыбаки.

Была организована горячая линия Минобороны: ### для родственников погибших. К 29 декабря 2016 года основные фрагменты самолета и черные ящики (МСРП-64 и МСРП-12) были обнаружены и подняты с дна на глубине 27–70 метров.

Личности на борту: тяжелые потери

Катастрофа унесла жизни представителей разных профессий, объединявших служение Отечеству:

• 64 артиста и сотрудники Академического ансамбля песни и пляски ВС РФ (дирижер — Валерий Халилов, погибший при крушении).
• 9 журналистов федеральных телеканалов (Первый канал, НТВ, Звезда) — операторы, корреспонденты, звукорежиссеры.
• 8 членов экипажа под командованием командира борта Владимира Соколова.
• Общественная деятельница Елизавета Глинка (доктор Лиза), председатель правдительства «Справедливая помощь», везущая лекарства для сирийской больницы.
• Военные специалисты и сотрудники Минобороны.

Официальное расследование: причины и выводы

По факту крушения Военным следственным отделом СК РФ по Сочинскому гарнизону было возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ («Нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия»). Расследование проводилось с участием МАК (Межгосударственного авиационного комитета) и завода-изготовителя.

Исключенные версии

В ходе работы следствия и экспертиз были полностью исключены следующие версии:

• Техническая неисправность двигателей и систем самолета (двигатели работали до удара о воду);
• Взрыв на борту / террористический акт (нет следов взрывчатки, повреждения характерны для удара о воду);
• Столкновение с посторонним предметом (птицей, дроном);
• Некачественное топливо (пробы соответствуют ГОСТу);
• Нарушение правил загрузки, центровки или дозаправки в Адлере.

Основной вывод комиссии (июнь 2017 г. — итоги МАК/Минобороны)

Причиной катастрофы признано пространственная дезориентация командира борта (пилота-командира) в условиях полетов по приборам над безликой водной поверхностью ночью при отсутствии видимого горизонта.

Ключевые факторы, приведшие к трагедии:

1. Ошибка пилотирования: После взлета командир bortа, вероятно, отвлекся или некорректно оценил параметры полета, переведя самолет в режим снижения вместо набора высоты.
2. Фактор человеческий: Недостаточная подготовка экипажа к полету в сложных метеоусловиях ночью над морем (отсутствие навыков на данном типе ВС в таких условиях у командира).
3. Отсутствие контроля со стороны второго пилота: Второй пилот не совершил своевременных действий по предотвращению критического режима полета.
4. Конструктивная особенность Ту-154: Отсутствие системы предупреждения о сближении с землей (TAWS/EGPWS) и современных стеклянных кабинок (EFIS), что снижало ситуационную осведомленность экипажа.

• Признание погибших: Указом Президента РФ от № 683 всем погибшим посмертно вручены государственные награды (Орден Мужества, медали «За отличие в военной службе» и др.). Валерий Халилов посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации (позже, в 2020 г.).
• Память: В Москве, Сочи, Санкт-Петербурге и других городах установлены мемориальные знаки и доски. Ежегодно 25 декабря проводятся траурные мероприятия.
• Уголовное дело: В 2017–2018 годах дело в отношенииых пилотов (командира и второго пилота) прекращено по нереабилитирующим основаниям (смерть подозреваемых). В отношении должностных лиц, отвечавших за допуск экипажа и организацию полета, процессуальных решений о привлечении к ответственности в открытую не вступало, материалы архивированы.

Официальные источники информации

Для получения достоверных данных рекомендуется обращаться к первоисточникам:

• Сайт Министерства обороны РФ (mil.ru) — пресс-релизы от , отчеты комиссии, списки погибших.
• Сайт Следственного комитета РФ (sledcom.ru) — информация об уголовном деле № 11602350017000043.
• Межгосударственный авиационный комитет (MAK, mak.iac.ru) — итоговый отчет по расследованию авиационного происшествия.
• Официальные порталы госорганов (gov.ru, kremlin.ru) — указы Президента, распоряжения Правительства.

Статья подготовлена на основе официальных данных Минобороны РФ, СК РФ, МАК и открытых отчетов СМИ (РИА Новости, ТАСС, Российская газета, BBC, Аргументы и Факты) за период 2016–2024 гг. Информация актуальна на октябрь 2026 года.