Статья посвящена 42-й дальне-бомбардировочной авиационной дивизии (42‑я дбад) – авиационному соединению Военно‑Воздушных сил Красной Армии, сформированному в преддверии Великой Отечественной войны и участвовавшему в первых месяцах боевых действий на Западном и Юго‑Западном фронтах.
Формирование и organisational структура
Дивизия была создана в соответствии с Постановлением СНК СССР № 2265‑977сс от г. «О Военно‑воздушных силах Красной Армии». Согласно этому документу с 5 ноября 1940 года все дальнебомбардировочные авиационные дивизии стали именоваться «авиационными дивизиями Дальнего Действия (ДД)».
После формирования дивизия располагалась на аэродромах:
- Шаталово;
- Пуховичи (Пуховичский район).
В состав дивизии входили три полка:
- 96-й дальнебомбардировочный авиационный полк;
- 207-й авиационный полк (в дальнейшем переоборудован в тяжёлый);
- 1-й тяжёлый полк (использовал самолёты ББ‑2 – Як‑2).
Боевые действия (1941‑1942 гг.)
С началом войны дивизия вошла в состав 3-го авиационного корпуса дальней бомбардировочной авиации и принимала участие в следующих операциях:
Приграничные сражения (22‑29 июня 1941 г.)
- Удары по скоплениям немецко‑фашистских войск в районах Сувалки, Прасныш (22 июня).
- Ночные бомбардировки колонн противника в районе Сейны, Сопоцкин, Луков, Радин, Венгров (ночь на 22 июня).
- Атаки на немецкие танковые и моторизованные колонны, двигавшиеся по Брестскому шоссе и грунтовым дорогам (24 июня).
- Удар по аэродрому Вильно и колоннам танков, направлявшимся на Ошмяны (25 июня).
- Бомбардировка скоплений моторизованных войск в районе Радошкевичн, Молодечно, Ошмяны, Крево, Раков и отражённые удары по мотомехчастям, продвигавшимся от Минска на Оршу и Могилёв (26 июня).
- Удары по колоннам фашистских танков и автомашин на дорогах Глусск‑… и Глуша‑… (30 июня).
Смоленское сражение (10 июля – 7 августа 1941 г.)
- Налёты на вражеские аэродромы в районе Глубокое и других пунктов (12 июля).
- Поддержка контрударов Западного фронта (26‑28 июля).
В первый день войны из 70 экипажей 96-го дальнебомбардировочного авиационного полка не вернулось 22 экипажа. Кроме того, один бомбардировщик во время разбега взорвался на своей же бомбе ФАБ‑1000 из‑за premature срабатывания взрывателя; 207-й полк потерь не имел, но 24 июня из 18 самолётов, bombardeвших танки и войска противника на шоссе, часть была вынуждена вернуться из‑за повреждений.
Техника и вооружение
Основными типами самолётов, использовавшихся дивизией, были:
- ББ‑2 (Як‑2) – лёгкий бомбардировщик, применявшийся 1‑м тяжёлым полком для ночных и дневных ударов по колоннам техники;
- Дальнебомбардировщики типа ДБ‑3Ф и Ил‑4 (в дальнейшем поступали в полки после переоснащения).
Вооружение включало фугасные бомбы калибром ФАБ‑100, ФАБ‑250, ФАБ‑500 и ФАБ‑1000, а также осколочно‑фугасные и зажигательные снаряды.
Дивизия была расформирована (преобразована) г. в связи с реорганизацией дальней бомбардировочной авиации и передачей её полков в состав newly formed авиационных корпусов и дивизий. Несмотря на относительно короткий период существования, 42‑я дбад внесла вклад в:
- Сдерживание наступления вермахта на начальном этапе войны;
- Набор боевого опыта лётчиков и технического персонала, который позже использовался в более крупных авиационных соединениях;
- Разработку тактики ночных и дневных бомбардировок колоннEnemy troops.
- Книгам по истории ВВС СССР (например, «Великая Отечественная война. Авиация» под ред. А.Г. Агеева);
- Архивным фондам Центрального архива Министерства обороны РФ (фонд 33, опись 582);
- Музеям Великой Отечественной войны, где представлены экспонаты самолётов ББ‑2 и документы о полках дивизии.
- Статья в Википедии о 42-й дбад
- Портал «Герои страны» – биографии лётчиков дивизии
- Авиационная энциклопедия – технические характеристики ББ‑2 (Як‑2)
Сегодня официального сайта, посвящённого exclusivamente 42‑й дальне-бомбардировочной авиационной дивизии, не существует. Информация о её боевом пути содержится в архивных документах, публикациях Министерства обороны РФ и в открытых источниках, таких как Википедия (см. ссылка ниже). Для тех, кто интересуется историей советской авиации, рекомендуется обращаться к: